人生，需要沉潜 议论文作文
没有蛟龙那时刻要腾跃的矫健身躯，没有鲤鱼那能潜游在海底自由自在行云流水般的体形。这生活在-60℃天寒地冻的南极的企鹅穿着一身与自己毫不相符的黑色优雅燕尾服，一摇一摆，跌跌撞撞，拖着结实而笨重的身体与短小的翅膀歪歪扭扭地踏着一步步同样笨拙不堪的步伐。如果不是亲眼看到，我们完全不会相信这样一种生物，竟会在沉入海里之后破冰而出所爆发的令人讶然的巨大力量。冰蓝的天，凝结的的大气，苍茫的海，似一块被安放在地球禁地的绿幽灵。冰原覆盖，寸草不生，狂风怒号，它生生地从地球群居的大陆中剥离出来，三大洋环绕，遗世而独立。这便是地球上最后一个被发现、唯一没有人定居的第七大陆。而企鹅，却经年生活在这样一个世界。他们入海、捕食。然而拥有这样的身躯，想要上岸却非易事。开始，他们依旧沉潜，上岸。这是企鹅生存必定要经历的，无法逃避。与企鹅一样，作为人类，我们需要沉潜。
沉潜，是对命运的坦然乐观。李嘉诚1928年出生，父亲是小学校长，1940年为躲避日本侵略者的压迫，全家逃难到香港。1942年，父亲病逝。为养活母亲与三个弟妹，他被迫辍学，工作的同时用余下时间到夜校进修。22岁，便因勤奋好学与锻炼的能力创办了自己的塑胶厂。而他在1999年起连续15年评为华人首富。他以小学的学历，荣获英国剑桥大学荣誉法学博士，北京大学荣誉博士学位，还被比利时国王封为勋爵。他是告诉我们成功没有偶然的奇迹。我们无法改变自己的出身，无法选择自己的外貌，但我们要明白的是，这些只是优势或劣势，命运是掌握在自己手中的，要勇于同不幸的命运作斗争，去反击它，打倒它，坦然接受现实，乐观看待命运，很有可能，它会成为人生中一笔无法用金钱衡量的宝贵财富。
沉潜，是对目标的坚持不懈。楚霸王项羽年少时对待学习不专一，学书识字不久就没了兴趣，接着，剑术、兵法接踵而至。每一样，都是开始兴趣浓厚，后来放弃了，浅尝辄止，没有一样能坚持到底。结果，为日后的“霸王事业”埋下了深深的隐患。最终在楚汉战争中败北。荀子说“骐骥一跃，不能十步；驽马十驾，功在不舍。”能成功的人，也许并不是天分很高的人才，却一定是刻苦钻研、坚持不懈的人。不论做什么事，如果不坚持到底，半途而废，那么再简单的事也只能是功亏一篑。成功没有捷径，正如种子需要水分和阳光，需要日复一日地积累，若其水分和热量不充足，其结果只会干瘪而缺乏营养。别退缩，别放弃，别畏缩不前，只要坚持，就会走向成功的战场，绝地反击。沉潜，是对幸福痛彻心扉的领悟。
一群人急匆匆赶路，突然，一个人停下。旁边的人很奇怪：为什么不走了？停下的人一笑：走得太快，灵魂落在了后面，我要等着它。是啊，我们都走得太快。然而，如果走得太远，会不会忘了当初为什么出发？在这个日新月异，竞争异常激烈的时代，我们很少像企鹅那样不厌其烦地投身大海，又不厌其烦地上岸。我们忘了守住内心的纯净，让它随意飘零到各地。红尘纷扰，蒙蔽世人的双眼，一张张笑脸的背后，是各自的如意算盘，一道道亲热称呼之间，是深藏的的功与名。我们很少像企鹅那样，单纯地，从最平常最琐碎的事情里感受生活，不为浮华，不为成功，只为拥抱一个最原原本本的自己。当蝴蝶破茧而出的时候，总是色彩斑斓娇俏迷人。当企鹅破冰上岸的时候，总有一种令人惊叹的力量。无关乎命运，无关乎功名。人生，需要沉潜。
高铁建设中的开发与保护 关于高铁的议论文1400字
众所周知，我国是世界上高速铁路系统最全，集成能力最强，运营里程最长，运行速度最高，在建规模最大的国家。近几年，“高铁”作为时代热词便走入千家万户，走向世界各地。铁路干线纵横万里，由此不免会经过农田、旅游区、保护区等很多地方，因此高速铁路的发展必须考虑到保护环境。
源远流长——中国铁路。中国高铁高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线，全长404公里，本线于2003年开通运营。以桥梁工程为代表，秦沈客运专线的线下工程完全符合国际对于高速铁路的定义标准。由于本线的工程设计和试验速度都超出了既有线的工程限制和承受范围。使得它在很多年成为了是否为高速铁路这一话题的争论要点。我国的高速铁路的高标准定位包含了很多国际的政治因素，从国际视野来讲，在2003年刘志军上台之后，为了提升中国铁路在世界的竞争力以提升我国在国际上的形象和地位，大刀阔斧的开展了“铁路跨越式发展”，并要求新建高速铁路的设计时速为350公里（国际上为250公里？1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里，新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上）。
高铁之父——刘志军。他的功劳将载入世界铁路史册，并封为铁路祖师爷。铁路大跃进使我国对高速铁路的基础标准远远超过了国际标定，因而秦沈客运专线作为大跃进之前的新建线路，虽然符合国际对于高速铁路的设计要求，但最终没有被列为“中国高速铁路”的范畴。
何为高铁建设中的开发？
发展基础设施建设的阶段，也是铁路发展的关键时期。在这一期间，将有更多的包括高速铁路、城际铁路在内的基础设施掘地而建，其带动的无疑是更大的经济、社会利益链条。中国目前正大力发展的高铁建设对于中国经济结构的调整、经济增长方式的转变．经济和社会的协调发展具有多方面的促进作用．并随着高铁线路的逐步开通运营，这些促进作用越发显现．我国高铁具有三大优势：技术先进、安全可靠；价格低、性价比高；运营经验丰富，中国每建设一条铁路其标准至少保证二十年不落后。
中国目前已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。目前，中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全;动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。施工成本和效率方面，中国企业更具优势。据测算，国外企业修建高铁平均成本为每公里0。5亿美元以上，中国只需约一半，且中国企业的工期短，施工效率又是外国企业的一倍以上。成本低，标准却更高。安全性能上，中国标准与欧洲标准基本一致，施工标准远高于欧标。中国企业施工中用到的钢筋、水泥等材料等级和用量都偏高。中国铁路装备最大的优势，一是性价比高，二是交货能力强。性价比高，并不是“故意低价换市场”。中国企业核心竞争力在于对成本的控制力。中国铁路的配套产业完整，包括上下游在内的完整产业链发达，这是一般国外厂商无法做到的。中国产品交货及时，工人劳动效率高。同样一列车，国外制造要18-22个月，我们最多12个月。
中国高铁蒸蒸日上，日新月著。但是自古鱼和熊掌不可兼得。高速铁路的施工会占用耕地、树林从而引起环境破坏，植被破坏，这样就直接影响到了植物的覆盖率，同时施工期的粉尘和施工垃圾的堆放都会引起周围植物和动物的生长不良的现象。修建铁路时所占面积比较大，这样就会使得植物的多样性发生变化。施工后的恢复工作就我国目前来说非常不理想。也没有相关的法律进行约束，以后再治理起来更是困难重重，因此必须加强施工后的恢复工作，对原有的植被进行恢复，这样才可以减轻高速铁路对植物造成的影响。
高铁有利有弊，作为新一代的继承人，我们有权利和义务去呼吁人类做好高铁的发展和保护工作。向全世界彰显我泱泱大国之辉煌。
